Récord “eléctrico” en Nürburgring Nordschleife

Toyota consiguió ayer batir el récord de vuelta en el viejo Nürburgring Nordschleife de un vehículo eléctrico, marcando un tiempo de 7 minutos, 47 segundos y 794 milésimas. El objetivo de la marca nipona era superar el tiempo del Peugeot EX1, establecido en 9:01,388. Hace unos días hablábamos del récord de producción que posee desde 2009 el Radical SR8 (6:48), pues para este caso se basaron en su hermano pequeño, el SR3, al cual le montaron dos motores eléctricos, con un par motor de 800 Nm y capaz de alcanzar los 260 Km/h. El extraño sonido eléctrico no es demasiado ruidoso y eso nos permite escuchar perfectamente el chirrido de los neumáticos, la fricción del aire e, incluso, la rodadura sobre los pianos. También se puede apreciar que es muy estable, ya que hace muy pocas correcciones. Si se tratase de un vehículo de producción, estaría empatado con el Porsche 911 GT3 RS, Ferrari 599 GTB Fiorano y Lamborghini Murciélago LP640 E-gear.

Vía
Toyota Europa

Compresor

El compresor es un elemento del motor que se utiliza en varios modelos del mercado para producir sobrealimentación, pero para comenzar hay que conocer qué es la sobrealimentación. Ésto es conseguir introducir más aire en los cilindros que la capacidad por la presión atmosférica le permite (de ahí que los motores no sobrealimentados se denominen “atmosféricos”). Para poder aumentar la cantidad de aire y aumentar la presión, lo que permite que aumente la fuerza de trabajo y con ello la potencia, se necesita una bomba; puede ser un compresor, si es por proceso mecánico, o un turbocompresor, si utiliza los gases de escape. Sigue leyendo

Curva de par y curva de potencia

Par /  Potencia

La curva de par y la curva de potencia son esas gráficas tan habituales en las revistas de motor, muy interesantes si las sabemos interpretar. Antes de nada, es importante saber qué es el par motor (autobombo).

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