Compresor

El compresor es un elemento del motor que se utiliza en varios modelos del mercado para producir sobrealimentación, pero para comenzar hay que conocer qué es la sobrealimentación. Ésto es conseguir introducir más aire en los cilindros que la capacidad por la presión atmosférica le permite (de ahí que los motores no sobrealimentados se denominen “atmosféricos”). Para poder aumentar la cantidad de aire y aumentar la presión, lo que permite que aumente la fuerza de trabajo y con ello la potencia, se necesita una bomba; puede ser un compresor, si es por proceso mecánico, o un turbocompresor, si utiliza los gases de escape. Sigue leyendo

Par motor

Par motor

El par motor es el momento de fuerza que ejerce un motor sobre el eje de transmisión de potencia. Para hacernos una idea con un ejemplo, es la fuerza que sentimos al acelerar a fondo y hace que nos peguemos al respaldo del asiento. Representa la capacidad del motor para producir trabajo. Para los que estéis puestos en física, es sobradamente conocida la formulación de fuerza de Isaac Newton; para los que no tienen esa suerte, vamos a explicar brevemente en qué consiste el par motor (puede haber demasiados aburridos tecnicismos): Sigue leyendo

TSI

Aunque hace ya tiempo que Volkswagen comercializa algunos de sus modelos equipados con este tipo de motores, seguro que más de uno tiene inquietud por saber cómo funciona; así que intentaremos explicarlo utilizando el menor número de tecnicismos posibles.

Antes de nada, decir que fueron los mismos ingenieros de Wolfsburgo los que tuvieron la gran idea de añadir un turbocompresor a los motores SDI y convertirlos en los archiconocidos TDI. Sigue leyendo

Motores de gasolina en la edad de piedra

Motor Duratec RS

Desde que en el 2004 Ford abandonara la nomenclatura Zetec para pasar a Duratec ha venido sufriendo cierto retraso con el resto de marcas generalistas del mercado europeo. Éstos están basado en las antiguas generaciones y, debido al enorme incremento de mecánicas diésel en la marca, su evolución ha sido bastante escasa.

Empezando desde abajo, podemos encontrar el 1.25, existente desde 1995 cuya potencia ha ido aumentando hasta los 82cv actuales. También  está en 1.4 de 97cv y el 1.6 de 120cv, cifras lógicas hoy en día para su cilindrada.

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